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        金融危機中傲然挺立 訪中國海運集團總裁李紹德

        時間:2011-11-29 22:01來源: 作者:
        怪奇網訊:據新華網上海5月18日電(記者 賈遠琨)身處國際化競爭最為激烈的行業之一,馳騁在國際航運界的中國海運(集團)總公司直接面對著來自全球宏觀經濟、金融、貿易、能源等各方面的巨大挑戰。中國海運是如何在金融危機帶來的航運市場嚴寒中傲然挺立

            怪奇網訊:據 新華網上海5月18日電( 記者 賈遠琨)身處國際化競爭最為激烈的行業之一,馳騁在國際航運界的中國海運(集團)總公司直接面對著來自全球宏觀經濟、金融、貿易、能源等各方面的巨大挑戰。中國海運是如何在金融危機帶來的航運市場嚴寒中傲然挺立,并化為危機,成長為擁有集裝箱運輸、油運、貨運、客運、特種貨運輸等五大專業船公司組成的主營船隊?中海集團總裁李紹德給出了答案。

            記者:2008年底,航運市場遭遇金融危機重創,貨量下降,運價低迷,航運企業經受著前所未有的市場“嚴寒”。您認為,航運企業面臨怎樣的市場風險?

            李紹德:航運市場具有周期性,一般是3年一個周期性波動。2003年航運市場好轉,2007年達到高潮,這一航運旺季延續到2008年的前3季度,連續好了5年。

            我印象最深的是,2007年底,有一家公司拋售了美國和加拿大的4個碼頭,有很多企業和基金去競買,最后某國以20多億美元的教師退休基金取得經營權。航運是一個產業,也是實體經濟,應該是搞運輸的產業投資,而不應當是基金和退休基金。這一現象表明,航運市場過熱了。果然,之后航運市場的巨大沖擊證實了當時的判斷。

            企業經營會有風險,不發展有更大風險,向哪個方向發展很重要,關鍵是要避免風險。企業的戰略決策失誤是最大的風險,必須把好市場的脈搏,做好市場研判,不能盲從。
        記者:航運企業直接面對激烈的國際競爭,您認為中海集團應當如何規避風險,支撐企業穩健發展?

            李紹德:我國是一個經濟大國,也是一個貿易大國。我國沿海航線是重要的南北物資運輸大通道,我國90%的進出口貨物通過海運來完成,海運業在國家經濟發展和對外貿易中發揮著舉足輕重的作用。

            航運企業直接面對國際競爭,航運又是宏觀經濟的晴雨表,航運企業的發展自然也離不開經濟形勢的發展變化。中海集團敏銳地捕捉到市場發展變化,并順勢而為,為企業發展尋求更廣闊的天地。

            中國海運從沿海運輸起家,以集裝箱運輸為核心的發展方式,但隨著實踐的發展變化,一個企業在某一個領域投資過大會帶來較大風險,所以中國海運提出“三足鼎立”的發展模式,實現產業結構轉型,集裝箱、油輪、散貨運輸形成4:3:3的比例,以抗衡航運市場對某一細分市場的沖擊。

            記者:中國海運的業務如今在不斷擴展,已經發展到陸上產業,這是基于怎樣的戰略考慮?

            李紹德:金融危機以后,航運企業紛紛選擇抱團取暖來應對金融危機,運輸結構出現轉型是企業發展的需要。

            鋼鐵企業將鋼板給造船廠,造船廠把船舶提供給船公司,鋼廠的礦砂進口又要通過航運企業完成運輸,可見上下游企業之間存在密不可分的關系。2008年11月底,中國海運遵循上下游產業整合的發展路徑,將造船、鋼廠、海運連成一體,開展了密切的合作。 

         為了進一步拓展企業的發展路徑,中國海運在加強航運產業的同時,也在延伸陸上產業。2006年收購江蘇一家造船廠,推行“修造并舉”的方針,現在已經取得了100多億元的訂單,這是中國海運自身船隊結構調整,船隊、運力提升的需要,也是對外市場銷售我們船舶工業的途徑。

            此外,加強對碼頭產業和物流產業的投資和管理也是中海集團陸岸產業開拓的重要渠道,總體上希望陸上產業與航運主業貢獻向3:7努力,規避市場對航運的波動影響。

        (責任編輯:admin)